南京物流公司推進物流降本增效 促進實體經濟開

 公司新聞     |      2019-04-04 18:47

為進一步促進物流降本增效,從本年5月1日至2019年12月31日,南京物流公司

 

對物流企業承租的大宗產品倉儲設備用地折半征收鄉鎮土地使用稅。同時,從本年7月1日至2021年6月30日,對掛車折半征收車輛購置稅;本年底前,完成卡車年審、年檢和尾氣排放查驗“三檢合一”;簡并貨運車輛認證許可,對未改動要害結構參數的車型實施備案辦理;撤銷4.5噸及以下一般貨運從業資格證和車輛營運證;對貨運車輛推廣跨省異地查驗;推進撤銷高速公路省界收費站等等。采納上述辦法,加上增值稅率調整后相應下調鐵路運價,估計全年可下降物流本錢120多億元。

 

我國流轉領域本錢高、效率低一向飽受詬病。因為過路費過多過高,加上各種亂收費、亂罰款,畸高的運送本錢腐蝕了上下游工業的贏利空間。再加上我國公路、鐵路、航空、水路等還沒有構成一個歸納的配貨系統,使得一些南京物流公司的卡車空載率近40%,比發達國家高4倍乃至更多,然后出現了一邊是“車等貨”、一邊是“貨等車”的狀況。此外,一些當地流轉基礎設備建造不行,使貨品在南京物流公司物流集散地之間頻頻倒騰,添加了許多不必要的本錢。

數據顯現,我國物流保管費用是發達國家的兩倍,辦理費用是其3至4倍。在我國,存在多級批發、多級零售現象,一些產品不只要通過一級批發和二三級分銷環節,并且為了爭到商場貨架的好方位,往往還得交一筆不低的進場費、宣傳費。每添加一個環節,均勻加價5%至10%。在國內消費市場,因為南京物流物流本錢過高,產品零售價和出廠價不同相對較大。在我國農產品流轉領域中,億元以上的農產品批發市場數量就現已超過2000個,但與發達國家比較,我國農產品流轉行業依舊存在著不少問題。其中在本錢上,倉儲、配送、辦理、運送等是農產品流轉過程中的最大開銷環節。

物流本錢過高,不只加劇消費者的擔負,也成為企業開拓市場的主要妨礙,消費端越遠,流轉本錢越高,產品競爭力越低。此次國務院常務會議推出的一系列下降實體經濟物流本錢的辦法,打通物流系統的“督脈”,可大大下降實體經濟物流本錢。當然,簡政、減稅、降費是一個方面,更重要的是有關部門要樹立大物流系統,把海、陸、鐵、空聯動起來,削減空載率,下降物流環節各項本錢;通過方針扶持,改動南京物流公司物流行業粗豪的“小、散、亂、弱”的狀態;要加強物流基礎設備的建造,完成鐵路貨運站與港口碼頭無縫銜接。加強庫房、堆場、接駁、停車場等轉運設備建造,進步貨品換裝的快捷性和兼容性,樹立“農超對接”,削減中間環節和各種辦理收費等;開展現代物流立異開展城市試點,建造演示物流園區、智能化倉儲物流演示基地、主干物流信息渠道的建造,激起物流領域的立異生機,只要各個環節的“督脈”徹底打通了,才能真正使實體經濟物流本錢降下來。